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双登蓄电池

更新时间:2020-07-03

产品型号:6-GFM-17

厂家性质:代理商

简要描述:

双登蓄电池6-GFM-17$n双登,“大数据时代的绿色储能集成服务供应商",以前瞻的能源科技,与客户共享绿色地球。$n$n我们积极探索,发现不断增长的能源新世界——在通信,双登拥有全系列能源存储解决方案,提供坚实的绿色能源保障;在电力,双登正在成为构建未来智能电网的核心中枢;在动力,新清洁、高效的动力能源,为社会发展提供无限助力;在回收,双登率先构建循环产业链,让能源变得可循环,可再生,减少资源损失

双登蓄电池6-GFM-17

双登,“大数据时代的绿色储能集成服务供应商”,以前瞻的能源科技,与客户共享绿色地球。

我们积极探索,发现不断增长的能源新世界——在通信,双登拥有全系列能源存储解决方案,提供坚实的绿色能源保障;在电力,双登正在成为构建未来智能电网的核心中枢;在动力,新清洁、高效的动力能源,为社会发展提供无限助力;在回收,双登率先构建循环产业链,让能源变得可循环,可再生,减少资源损失,还原健康地球。

我们追求,塑造具有强劲可持续发展力的企业——双登是业内“国家环境友好企业”,也是 “国家重点高新技术产业集团”、“中国电子信息”、“新能源企业500强”等荣誉获得者。

我们汇聚行业专家,联合科研院所,与客户协同,研发的储能系统——建立与中科院合作成立的先进能源发展研究中心、院士工作站、博士后科研工作站、企业技术中心,承担国家863等科研项目并研发世界前瞻性新能源项目。

我们利用互联网平台、大数据云存储,服务客户——在中国主流通信运营商市场占有率多年稳居首位,取得了诸多区域市场的进网认证,销往五大洲127个国家和地区。

存储大爱和绿色能源,我们坚定推进绿色低碳事业,忠贞不渝的实践 “新能源、循环性、高科技” 理念的信仰指引,注重从设计开发、绿色采购、体系管理、循环回收、节能减排五大环节重点管理,为行业创造绿色模式,为人类营造绿色生活,为地球存储绿色未来。

能动创新,大德同心。

领跑互联网新储能时代——双登集团。

双登电池自放电极低,在20°的环境温度下,存放两年无需充电即可正常安装使用,极低的析气速率,可快速充电。在浮充使用时设计寿命15年 
双登蓄电池供应商、主要代理中国区域双登蓄电池、北京仓库大量现货批发销售,只需你一个电话,剩下的事情有我们来做  
双登电池采用凝胶电解质,微酸性、无内部短路。热容量大,热消散能力强,能避免一般蓄电池易产生的热失控现象,因而在高温操作时极为可靠,电池内部不会产生“干枯”现象,工作温度范围宽。采用管式极板、防止活性物质脱落、从而大大延长电池使用寿命 
双登蓄电池胶体技术在储能设备上成功、应用典范、在后备储能型蓄电池的安全性及长寿命方面一直处于的位置 
双登电池公司是在电池行业中历史悠久及技术超卓的电池厂。双登公司创立于1910年,总部设在法兰克福附近的BUDINGEN和WEIDEN.它以其精湛的技术,富有经验的员工,不断的技术革新的生产方法制造各类蓄电池,早在1957年就发明了胶状电解质的全密封阀控式铅酸蓄电池,并获得性技术目前,双登公司在世界胶体电池行业仍处于地位。双登蓄电池符合许多标准,如DIN德国工业标准、IEC电工委员会、UL、GL等。阳光公司产品得到质量标准ISO9001认证,也就是从设计开发材料采购,产品生产、检验、安装及服务等一套天衣无缝的质量控制系统来保证其产品的质量。阳光公司的宗旨是“永远提供的产品”。是世界上铅酸蓄电池行业,拥有众多的蓄电池生产厂,在欧洲的生产能力。双登电池是世界上大的铅酸电池生产商及电池市场占有者。 
作为蓄电池技术的市场,埃克赛德一直以来致力于突破和创新。据北亚区市场经理高玉峰介绍,双登自1889年研发并安装了世界上款铅酸蓄电池起,就一直着蓄电池行业的技术。其中1957年研发出的胶体(GEL)技术,代表产品:双登蓄电池,实现了蓄电池技术的革命性突破。 
精益管理和质量管理体系是双登实现运营的两个重要推动力。不仅在制造流程里持续追求高品质,并且在每个生产与分销机构都有严格的质量审查流程与质量审查标准,质量流程由此贯穿了产品的整个寿命周期与运营过程。在拥有技术的同时,掌握的过程管理,高质量产品和高水准服务的完美结合是埃克塞德始终不渝的目 
在中国,邮电干线以及各省市的移动通信、数据及无线接入网络、发电厂、铁路局和UPS系统用户都信赖并广泛地采用双登电池产品作为可靠的后备电源。 
积极拓展视野,不懈地开发研究,在为客户创造价值的同时,行业技术发展,双登带着先进的蓄电池技术在中国第六届轨道交通技术展览会亮相。
轨道交通各机电系统用UPS是以冗余备份方式工作的。从冗余配置方案看,有以下方式:主从型热备份供电方式;直接并机冗余供电方式;
热备份冗余方式为两套UPS串联切换。正常运行时,只有主UPS给关键负载供电,而另一台处于空载状态,如果主UPS有故障不能运行,它就切换到旁路,而备用UPS在过了大约2~8ms后自动接替工作。这种结构价格经济,但有许多单点故障。如果主UPS出了故障,另一台必须接替全部负载,意味着在约8ms内,另一台必须把供电从0增加到100%,此方式缺陷在于备用UPS长期处于空载状态,其电池寿命会缩短、容量会下降,且备用UPS得具有阶跃性负载承载能力,无扩容能力。由于人们很难实时了解备用UPS各部分有无故障或隐患,当要启动备用机时,可能就无法正常工作了。
n+1型UPS冗余并机供电方案是在确保各台UPS单机的输出处于电压幅度相同,输出频率和相位相同条件下,将n+1台具有相同输出功率UPS单机的输出端并联起来,共同向具有n台UPS单机输出功率的负载供电。正常工作时,由n+1台UPS平均分担负载电流,当某台UPS出故障时,在并机控制信号调控下,在将故障UPS自动脱机的同时,由剩下n台UPS继续供电。

双登蓄电池6-GFM-17

6-GFM系列产品规格


 电池投入运行后,应至少每季测量浮充电压和开路电压一次,并作记录:电池运行检查和记录

每个单体电池浮充电压或开路电压值;

蓄电池系统的端电压(总压);

环境温度。

每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象,松动的导线必须及时拧紧,腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。

运行中,如发现以下异常情况,应及时查找故障原因,并更换故障的蓄电池:

电压异常;

物理性损伤(壳、盖有裂纹或变形);

电池液泄漏;

温度异常。
在UPS供电系统中,输出端与负载间配有配电柜、断路器等,若碰到检修或产生故障等,上几种配置形式将引起负载停电,即系统的故障率虽降低,但可维护性并没彻底解决。因此,可采用双总线冗余配置,此方案中分别设有UPS系统1和UPS系统2两套系统。在轨道交通中,各机电系统采用双总线冗余供电方式来增加系统的稳定性和可靠性,消除可能出现在UPS输出端与终地铁用户负载端之间的单点瓶颈故障隐患,提高输出电源供电系统的容错功能。3UPS的实际应用在城市轨道交通机电系统中,UPS设备在车站、车辆段和控制中心都有应用。通信系统在车站设2套,为系统UPS和公共设备UPS,在控制中心设1套为中央级设备供电,在车辆段设1套为培训维修及交换机等设备供电;车站信号系统采用较大容量UPS,控制中心和车辆段较小容量UPS;综合监控系统由设备监控、防灾报警和电力监控3个子系统组成,一般车站主控设备室设1套,控制中心设1套为综合监控系统设备电,设1套为大屏幕设备供电,在车辆段设1套;在车站设BAS、AFC、PIS的UPS设备,车辆段设置BAS的UPS设备;在车站屏蔽门控制室设1套UPS。UPS供电有分散与集中供电两种。在城市轨道交通供电系统中集中供电方式成为趋势。集中供电整体成本比分散供电成本低,随着UPS容量增加其单位容量成本是降低的;集中供电可靠性远远大于分散供电,大容量UPS的可靠性高于中小容量UPS;集中供电便于安装维护与管理,分散供电需要安装空间多,布线缺乏规划等,集中供电系统可以通过后台监控软件在一台PC上对UPS统一监控和管理,而分散供电达到相同效果投资更大。在深圳3号线已采用集中供电方式,很多在新设计的线路也在采用集中供电的方式。但屏蔽门系统有许多电机性负载,启动时会有较大冲击电流,对UPS逆变器产生冲击,会产生过载或转旁路,所以一般建议单独供电。UPS容量根据负载总容量确定,一般可以按下列公式选择:UPS容量≥负载容量/0.8即负载容量为UPS额定容量的80%以下,选择80%负载主要是考虑负载启动冲击电流以及今后扩容需要。在配置ups蓄电池时要注意,
由于UPS通常采用大量电池组为备用电源,电池多、重量重,在设计房间要关心载荷的计算,用户可根据所需的UPS容量计算出电池的型号和重量,在机房筹建装修时与建设方或设计方提结构承重加固事宜或采用零散架等,如果UPS容量很小就不必考虑了,安装时必须要考虑到UPS系统安装地板的承重,UPS电池柜装在地面楼层或载重梁处。

由于网页资源有限,具体电池型号、参数、价格咨询请致电。另外我们还为客户提供技术咨询服务,说出您的负载、延时时间等,我们会有专业的工程师为您提供ups电源、电池解决方案,让您真正的后顾无忧!

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